淺談大型集裝箱船靠泊黃驊港安全操作——中國水運網 mdyd-786

2019-01-07  淺談 大型 集裝箱船 黃驊 安全 操作 中國 水運 
淺談大型集裝箱船靠泊黃驊港安全操作2018-08-2909:33:25來源:黃驊港引航站作者:陳書平

黃驊港積極開拓市場,集裝箱船舶到港艘次、頻次都呈現逐月遞增趨勢,同時集裝箱船舶大型化給港口引航操作帶來新的挑戰。本文分析大型集裝箱船舶靠泊操作難點,并從速度、距離、角度三個方面詳細論述大型集裝箱船舶靠泊具體安全操作,以供業界同仁參考。

關鍵詞:大型集裝箱船;靠泊;操作

中圖分類號:U675.9文獻標識碼:A文章編號:1006—7973(2018)6-0056-02

2018年1月23日23時30分,隨著船長255米的“新滄州”號集裝箱船舶安全靠泊滄州黃驊港綜合港區多用途碼頭,滄州黃驊港徹底結束了大型集裝箱船舶無法夜航的歷史,標志著黃驊港引領大型集裝箱船舶靠泊水平又上了一個新臺階。

1大型集裝箱船舶的操縱難點

操作難點

大型集裝箱船線性尺度大,吃水大,可航水域寬度和深度都受限。

淺水效應明顯,改向性明顯變差,停車淌航中喪失舵效時間快,極易出現舵失效情況。

甲板上6至7層的集裝箱與船體形成擋風墻,船舶受風和受流影響更加明顯。

停船性能差,機動操縱不靈活;慣性大,沖程大,旋回反移量大。

主機馬力大,提速快,制動性能強。

船舶滿箱時,船舶瞭望盲區增大,增大引航風險。

2靠泊前準備

(1)在進港之前全面了解船舶狀況,做好試車、試舵,及時排除安全隱患,確保操縱設備和通訊設備運行良好,降低船舶自身設備運行風險發生的可能性。

(2)充分了解航道交通和風流等外部水文情況,進港時間留有余地,以便在進入報告線之前做好正倒車實驗。驗證風流壓的情況后,宜采用半車至慢車的操縱進港,要留有余量以便應對引航作業區船舶的復雜動態。

(3)研究制定靠泊方案,熟悉掌握靠泊作業區情況,特別是進出靠泊航道的交通密度、泊位長度、水域水深和風流等情況。在安全的前提下根據船舶大小和具體水文情況合理安排拖輪數量和馬力。

表1拖輪配置表

船舶類型船長L作業狀態拖輪數量單船最低馬力

集裝箱船舶L95米靠、移、離泊1條2000馬力

95米≤L120米靠、移、離泊2條2000馬力

120米≤L180米靠、移、離泊2條3000馬力

180米≤L241米靠、移、離泊2條5000馬力

241米≤L300米靠、移、離泊3條5000馬力

300米≤L350米靠、移、離泊4條5000馬力

350米≤L370米靠、移、離泊5條5000馬力

L≥370米靠、移、離泊6條5000馬力

(4)在進港前或錨泊前提早備好艏側推,需要時可有效用于糾正船艏偏轉,保持航向或協助轉向。

3大型集裝箱靠泊具體操作

控制速度是靠泊的關鍵。進港靠泊必須備妥錨以備應急。大型集裝箱船舶淺水效應十分明顯,在淺水區港口航道內需減速慢行,以減少下沉量。速度控制的一般原則是:萬噸船為15cm/s,中型船為10cm/s,大型船為8cm/s,超大型船為5cm/s(0.1kn)。“新滄州”號采用順靠的方式,要特別注意控制余速、與碼頭橫距和入泊角度的操作處理。

3.1不受風流影響時具體操作

表2船舶縱向行駛的具體操作

縱向位置具體操作

船艏距泊1海里以外慢進停車沖程范圍余速控制在5節以下,備好雙錨。

船艏距泊1海里以內余速控制在3-4節左右,同時協靠拖輪到位并帶妥。

船艏距泊2倍船長余速控制在2節以下。

船艏至泊位旗前余速必須控制在0.8-1節左右,此時可以進行入泊操作,入泊角度在10-20度。

表3船舶橫向靠泊的具體操作

橫向距離具體操作

橫距80-100米保持速度0.8節,入泊角度控制在5度內。

橫距2倍船寬調整好船身,使船舷與碼頭邊線基本平行,以極慢的速度貼靠碼頭,以免損傷船體和碼頭,貼靠時不可有前沖后退的余速,這樣極易造成靠把或船殼損壞。

橫距1倍船寬以5-10cm/s速度平行進靠,避免船位前沖后縮。

3.2受風影響較大時具體操作

(1)在進出航道時,必須對船位偏移有充分估計。船位應盡可能偏上風,同時下風流、舷側留有余地,保持與浮筒橫向安全距離,避免橫距太小導致船艉碰擦浮筒,防止偏離航道造成擱淺。吹攏風時,在抵達泊位時要保持有適當的橫距,然后使用拖輪和艏側推,控制船舶緩慢平行貼向碼頭,主機按計算機保護程序逐漸降速,避免船速過快而要停車時停不下來。

(2)靠泊時,注意拖輪的作業范圍應鎖定在與船舶平行的范圍內作業,避開船艏艉曲線部位,并保正船舶正位。風浪大時,因為拖輪產生作用力的方向和大小隨時變化,所以要調整好拖輪的擺位,使其先順著風浪,然后再交替使用車、舵以達到平衡。

(3)上風側涌浪很大,港池外拖輪無法帶纜時,可多申請1至2條拖輪,待進至港池內時,在下風舷用一條拖輪頂船舶中;或者待進至港池內時,在首尾各配置一條拖輪,以防風壓大船向下風漂移過快。同時注意抓緊在上風舷舷娓樓下給拖輪帶纜。

3.3當受流影響大于風影響時具體操作

靠泊應當選擇潮流流速在1.5kn之內。抵泊位時余速應控制為零,抵泊時的橫距應保持在1倍的船寬,并調整船位使之平行靠泊(避免船舶與碼頭有點接觸)。大型集裝箱船極易落入下流,要采用頂流靠泊的方式,并且在整個靠泊過程中,必須保證船艉方向留有余地;緩慢平行進入泊后,既要同時關注船舶的縱向速度和橫向速度,又要控制好前后距離;全程必須全方位實時注意船舶度勢,運用高超操縱技藝(車、舵、錨、纜和艏側推器)確保船舶靠泊的操縱安全。靠泊操作中,因艏艉盲區大,艏艉駕駛員應及時將周圍的環境上報駕駛臺,以供參考。

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